Het betrof het jacht Aurora of London. onderweg van Den Helder naar IJmuiden. Vanwege een brandstofproblemen, men wist niet hoe de gasolie naar de dagtank te krijgen, werd assistentie ingeroepen voor tijdens het binnenkomen. Na het overzetten van een opstapper het jacht op sleep genomen en vervolgens in Seaport Marina afgeleverd. Verder geen bijzonderheden.

Actie 8. 8 mei

Het jacht Ooievaar vroeg vanwege motorstoring assistentie bij het binnenlopen.

De ooievaar zat nog enkele mijlen om de NNW toen wij haar ontmoetten, maar liep met een 9 mijls vaart richting IJmuiden.

Nadat we via de VHF contact hadden gemaakt en we het jacht in zicht hadden, werd de genua ingenomen, om ons ter wille te zijn en ons werk makkelijk te maken.

Wij vragen de schipper om het zeil weer bij te zetten, zodat de Ooievaar haar weg vlot kon vervolgen.

Volgens de hierop sputterende en duidelijk hijgende schipper realiseerden wij ons niet hoeveel werk dat wel niet was en dat hij ons juist wilde helpen door het zeil weg te nemen.

Als tegenwoord gaven we aan dat het eigenlijk best vlot ging en dat wij de boel graag heel wilden houden, dus toch graag zeil omhoog. Ook mannetje aangeboden om daarbij te komen helpen.

De daad bij het woord gevoegd en al varend een opstapper overgezet. Vervolgens werd het zeil weer bijgezet en ging het vlot richting havenmond.

Binnen de pieren de genua ingenomen, het jacht langszij genomen en vervolgens ook het grootzeil laten zakken. Vervolgens het jacht in Seaport Marina afgeleverd.

Het komt vaker voor dat jachten uit eigen initiatief zeil innemen bij aankomst van de reddingboot. Doe dit echter niet zonder overleg met de schipper van de reddingboot. In veel gevallen is het makkelijker om een jacht onder zeil te benaderen, dan een schip zonder enige aandrijving dat vaak heftig ligt te slingeren. Met een klein beetje vaart kun je een gunstige koers zoeken en kan de reddingboot u makkelijk benaderen.

Ook heeft een vlotte, zelfstandige vaart vaak de voorkeur boven slepen op open zee. Iedere situatie is anders, dus om onderling een en ander vooraf af te stemmen, kan nooit geen kwaad.

Zoektocht naar kitesurfer.

Alarm 11.12 uur voor kitesurfer

Alarmering via alarmcentrale voor vermiste kitesurfer ter hoogte van het circuit van Zandvoort. De kitesurfer had een oranje blauw zeil. en was rond 11.05 uur voor het laatst gezien. Gevaren en ter plekke enkele zoekslagen gemaakt, samen met de Zandvoortse reddingboot Annie Poulisse, die te water ging toen wij de zoektocht opstarten. Eerste zoekslag aan de rand van de branding op ongeveer een kilometer uit de kust. De Annnie Poulisse voegde zich halverwege deze slag bij de Koos van Messel. Tweede slag terug op driekwart kilometer uit de kust, in de branding zone en vervolgens op een halve kilometer uit de kust de derde slag aangevangen, toen er bericht kwam dat de actie werd afgeblazen. De surfer was terecht. hij zat, min of meer naar onze verwachting, veilig op de bank in de surfclub. De omstandigheden waren zodanig, dat alles wat in zee zou drijven, binnen de kortste keren op strand zou worden uitgespuugd. Wij hadden de kustzone tot ruim een kilometer uit afgezocht en met deze derde slag keken we al aardig ver richting strand. Als de surfer hier ten val was gekomen, had hij ongetwijfeld al op strand gestaan.

De melding kwam per mobiele telefoon binnen. De melder had een foto van de surfer gemaakt en toen hij even later weer keek, was er geen surfer meer te zien. Geschrokken werd alarm geslagen. Kiters gaan echter snel en in dit geval is het dus waarschijnlijk dat in de korte tijd dat de melder niet richting zee keek, de surfer op het strand is geland en ongezien richting surfclub vertrokken.

Voor ons was het weer een goede oefening. We hebben weer bevestigd gekregen, dat het met onze boot geen enkel probleem is om met windkracht 7 tot 8 de branding te doorzoeken. Goed opletten en goed vasthouden is in deze omstandigheden wel een vereiste.

Gealarmeerd voor zeiljacht met motorstoring. Ze ligt 1 mijl west van de zuidpier onder zeil. Contact via VHF of ze alvast zeilend naar de pieren kan komen maar vanwege windrichting niet mogelijk. Een opstapper overgezet op het jacht om de situatie op te nemen. Bas geeft aan dat het beste is om direct sleepverbinding te maken en laat de zeilen alvast strijken.

We slepen haar voorbij de kop oude zuidpier en nemen haar langszij om haar af te leveren in Seaport Marina.

We gaan weer retour Vissershaven maar bijna in de Vissershaven gearriveerd (00:17) horen we via de VHF dat Station Egmond is gealarmeerd is voor 2 flares die vanaf Egmond-Binnen zijn gezien. We nemen gelijk contact op met de kustwacht en melden dat wij tijdens onze actie ook vuurwerk hebben gesignaleerd in de richting van Egmond en dat het voor ons duidelijk vuurwerk aan de wal was. De Kustwacht geeft duidelijk aan dat volgens de melder de flares richting zee leken te komen en verzoekt ons om ook die kant op te stomen. We varen de Noord in en houden ongeveer 1 mijl afstand van het strand aan. We maken ook contact met de Adriaan Hendrik via VHF.

We krijgen melding van de kustwacht dat zij een echo zien op hun radar op positie 52°37.2 004°32.1. Wij varen daarheen maar kunnen niets vinden en maken weer zoekslagen noord naar zuid op een afstand van 0.3 mijl van de Adriaan Hendrik. Het Kustwacht vliegtuig is ondertussen ook gearriveerd en maakt zijn eigen zoekslagen. Om 01:33 wordt de actie zonder iets gevonden te hebben beëindigt en alle eenheden worden bedankt.

Alarm voor vaartuig met motor/stuurproblemen. Het scheepje zou zich op 1 mijl Noord van de pieren bevinden. De haven meldde dat hier niets te zien was, maar wel 2 mijl uit en dat dit onze mogelijke kandidaat was. Buiten gekomen zagen we vlak bij de pier, vrij droog, echter en klein vaartuig, waarop we hebben aangehouden. Het bleek ons slachtoffer te zijn.

De schipper verklaarde dat de motor alleen eerst nog in zijn achteruit te krijgen was en dat men zo probeerde de haven te bereiken. Vervolgens lukte ook het achteruitvaren niet meer en heeft men het anker laten vallen en hulp ingeroepen. Er was geen werkende marifoon aanwezig.

Vastgemaakt en het bootje in Seaport Marina afgeleverd.

Gealarmeerd voor klein visbootje met motorstoring ten hoogte van de Baloeran boei. Scheepje ligt ten anker en gaat anker op bij onze aankomst.

Sleepverbinding gemaakt en afgeleverd brandstofsteiger Seaport Marina.

Alarm voor voertuig te water bij de kop van de haven. Het bleek een telefonische melding te zijn via een Duitse toerist. Een melding die nogal wat verwarring veroorzaakte, want het betrof een ongeval elders en had niets van doen met een auto te water in IJmuiden. De nodige navraag gedaan, maar toen duidelijk werd dat er niets in het water lag zijn we weer teruggekeerd naar de steiger.

Alarm voor watersporter in problemen. Uit informatie vanuit de Kustwacht bleek dat de melding was gedaan door een strandhuisje bewoner die een catamaran op zijn kant zag drijven. Door de Oostenwind dreef deze snel richting open zee. Uitgevaren en richting Beach In. Ook de reddingsbriagade was inmiddels op het strand en op het water aanwezig. Met behulp van twee auto's op het strand was een merklijn opgezet in de richting van de catamaran. Een nuttig hulpmiddel, waardoor we wisten in welke hoek het bootje zat en al snel ontwaarden we een stip aan de horizon. Het bleek om de catamaran te gaan, waarop één opvarende aanwezig was. Geopperd werd dat het een solo zeiler zou zijn, maar uit navraag bleek dat zijn maat ergens tussen de catamaran en het strand moest liggen. Naar later bleek had de man tijdens een poging tot het oprichten van de boot het contact hiermee verloren. Door de Oostenwind ging de catamaran te snel om het vaartuig weer te kunnen vastpakken.

Na opschaling en een daaropvolgende zoekactie werd ook deze man gevonden, waarop alle partijen terug naar hun basis konden.

Prio 1, Vaartuig aan de grond, LAUbu

De WL 25 Antje zit op het Wierumerwad bij de WW23 aan de grond.

De kotter zit net naast de geul, als wij met de Annie Jacoba Visser ter plaatse zijn is het net hoogwater geweest en doordat de wind in het zuidoosten zit is er een flinke verlaging.

We zijn ongeveer 20 minuten aan het trekken en spoelen geweest maar kregen het schip niet los.

In overleg met de schipper zijn we gestopt en weer terug naar station gegaan.

De kotter is de volgende nacht op eigen kracht los gekomen.

Tijdstip alarm: 26/2 02:55 uur
Wind: Zuid-Oost 1 Bft
Zicht: zeer slecht door mist

Maandagochtend rond 10:22 uur is de Reddingboot Koopmansdank gealarmeerd voor een melding van een kotter aan de grond.

Naast de Koopmansdank was ook de reddingboot Veronica, welke tijdelijk is gestationeerd op Ouddorp. gealarmeerd.

Voor de kust van Ouddorp zou de kotter aan de grond zijn gelopen. Na diverse sleep pogingen van collega visser, Koopmansdank en later de reddingboot Antoinette, was een sleper ter plaatse gekomen.

Nadat er een sleep verbinding tot stand was gekomen tussen sleper en kotter is de Koopmansdank retour station gegaan.

Vanmorgen ging om 06:30 uur het alarm af voor de mannen van de Helderse reddingboot. Weer een garnalenkotter met een net in de schroef. Alleen zat deze kotter in het Molengat en bijna op het strand.

Toen reddingboot Joke Dijkstra bij de kotter arriveerde was de situatie best wel zorgelijk. Er stond door de vrij krachtige westenwind nogal wat zee en de kotter was nog maar 50 meter van het strand verwijderd. Gelukkig lag de kotter gunstig ten opzichte van de zich onder water bevinden Duitse bunkers. Het net was echter behoorlijk beschadigd.

Besloten werd om zo snel mogelijk een sleeptros aan het achterschip te bevestigen en het schip achteruit de geul van het Molengat in te trekken. Dit ging gelukkig vlot.

Vervolgens is de kotter achteruit door het Molengat naar de Rede gesleept. Daar was een collegavisser bereid het schip over te nemen aan naar Den Oever te slepen.

Om 08:30 uur waren de Helderse redders weer terug op het station.

Kotter WR 22 met brandstofpomp problemen binnen gebracht.

Melding via het Kustwachtcentrum (KWC) kotter WR 222 komt binnen en kan door problemen met de brandstofpomp, alleen volle kracht of motor uit.

Wil gaarne hulp bij het binnenlopen van de haven Lauwersoog.

Wij gaan ter plaatse en als de schipper van de kotter de motor stopt nemen wij haar langszij.
De reddingboot Annie Jacoba Visser heeft vervolgens de WR 222 veilig afgemeerd aan de drijvende steiger.

Woensdag avond na de evaluatie van de oefenavond (23:26 uur) komt op de marifoon in het boothuis Paal 8 Terschelling een oproepje van een visserman die op het strand is beland van Ameland.

Omdat er nog een complete bemanning in het boothuis aanwezig is wordt er kort overlegd met het Kustwachtcentrum en wordt de Frans Hogewind klaargemaakt. Enkele minuten later is de reddingboot te water en onderweg.

De visserman is tijdens het halen van de netten overvallen door een breker op de zijkant van het schip waardoor hij over zijn eigen netten heen gezet werd. Om de netten niet in de schroef te krijgen heeft hij zijn motor stop moeten zetten. Gevolg was dat hij binnen enkele ogenblikken aan de grond liep. Omdat de netten nog steeds onder het schip door zaten was er geen optie om zelfstandig weer weg te komen en werd er hulp ingeroepen.

Ter plaatse gekomen heeft de Frans Hogewind een sleepverbinding gemaakt met het achterschip en de kotter achteruit weer vrij getrokken van het strand. Hierna is door de eveneens gealarmeerde Anna Margaretha (Station Ameland Ballumerbocht) een sleep op de voorkant van het schip gezet. Door de voorwaartse beweging spoelden de netten en touwen weer vrij van het roer en de schroef en zodoende kon de visserman zijn werkzaamheden weer hervatten. Om 02:00 uur stond de Frans Hogewind weer gereed op station voor de volgende inzet.

Alarm voor reddingboten Dorus Rijkers (reserve boot voor de Anna Margaretha) en Maria Hofker voor een vaartuig aan de grond. Na overleg met de kustwacht blijkt het te gaan om de kotter LO17. Deze zit ter hoogte van Buren aan de grond aan de noordzijde van het eiland.

De Maria Hofker is vanaf het strand gelanceerd en hierdoor als eerste ter plaatse. Ze hebben sleepverbinding gemaakt om te zorgen dat de LO17 niet hoger het strand op komt wat de situatie zou verslechteren. Voor de het lostrekken van de LO17 is de Dorus Rijkers afgewacht. Bij aankomst van de Dorus Rijkers is er een verbinding gemaakt om een poging te doen de LO17 los te trekken. Bij de eerste poging brak de sleeptros. Na de slaaptros weer ingehaald te hebben is er opnieuw verbinding gemaakt. In overleg met de Vigilant (berger) en de schipper van de LO17 afgesproken dat de Vigilant ook vast maakt voor extra trekkracht. Tijdens het trekken breekt de tros van de Dorus Rijkers opnieuw. Gezien de Dorus Rijkers door zijn slaaptros heen is heeft de Noorman (berger) vastgemaakt en samen met de Vigilant de LO17 verder vlotgetrokken.

Alarm voor reddingboten Dorus Rijkers (reserve boot voor de Anna Margaretha) en Maria Hofker voor een vaartuig aan de grond. Na overleg met de kustwacht blijkt het te gaan om de kotter LO17. Deze zit ter hoogte van Buren aan de grond aan de noordzijde van het eiland.

De Maria Hofker is vanaf het strand gelanceerd en hierdoor als eerste ter plaatse. Ze hebben sleepverbinding gemaakt om te zorgen dat de LO17 niet hoger het strand op komt wat de situatie zou verslechteren. Voor de het lostrekken van de LO17 is de Dorus Rijkers afgewacht. Bij aankomst van de Dorus Rijkers is er een verbinding gemaakt om een poging te doen de LO17 los te trekken. Bij de eerste poging brak de sleeptros. Na de slaaptros weer ingehaald te hebben is er opnieuw verbinding gemaakt. In overleg met de Vigilant (berger) en de schipper van de LO17 afgesproken dat de Vigilant ook vast maakt voor extra trekkracht. Tijdens het trekken breekt de tros van de Dorus Rijkers opnieuw. Gezien de Dorus Rijkers door zijn slaaptros heen is heeft de Noorman (berger) vastgemaakt en samen met de Vigilant de LO17 verder vlotgetrokken.

Toen een kotter vlak onder de wal van Callantsoog niet meer kon sturen werd de bemanning van reddingboot Koen Oberman gealarmeerd.

Ook de reddingboot van den Helder werd opgeroepen. Hier was de reddingboot Dorus Rijkers net gearriveerd om waar te nemen voor reddingboot Joke Dijkstra die voor onderhoud weg is.

Na het alarm om 18.40 uur was de Koen Oberman ter plaatse om even over zevenen. De Koen Oberman kon niet veel uitrichten, de kotter is te zwaar om door onze Atlantic gesleept te worden. Gelukkig kon de kotter met de boegschroef en de gewone voortstuwing wel wat westwaarts komen en uiteindelijk zelf via het Schulpengat het Marsdiep in, begeleid door de Koen Oberman en de Dorus Rijkers.

Hier werd het sturen te moeilijk en er is een sleepverbinding gemaakt met de Dorus Rijkers die vlak voor de haven de kotter langszij heeft genomen en haar heeft afgeleverd bij de visafslag.

Vanwege het hoge water en de flinke wind (Zuid 7 Bft) is de Koen Oberman op het strand van den Helder aan wal gekomen en daar opgehaald door onze Challanger en bootwagen om rijdend over het strand weer naar Callantsoog te gaan. Hier waren we om 22.15 uur weer uitruk gereed.

De reddingboot Koopmansdank is woensdagochtend gealarmeerd om assistentie te verlenen bij het binnen brengen van een viskotter met motorproblemen.

Op woensdagochtend rond tien voor elf kwam de oproep binnen om te assisteren bij het binnen brengen van een viskotter welke niet zelfstandig kon varen. Een collega visser was zo vriendelijk geweest de kotter naar Neeltje Jans te slepen. Bij binnenkomst van de haven heeft de reddingboot Koopmansdankde kotter langszij genomen en afgemeerd aan de loswal van de buitenhaven van Neeltje Jans.

Zodoende was het een korte actie voor de bemanning van de Koopmansdank.

Dinsdagavond is reddingbootZeemanshoopsamen met de collega's uit Cadzand en Blankenbergeuitgevaren voor een kotter die een van haar netten in de schroef heeft gedraaid. De reddingboot heeft de kotter vrijgehouden van de nabij gelegen zandbank.

Dinsdagavond haalt de 4 koppige bemanning van een kotter de netten op als daarbij iets fout gaat en een van de netten in de schroef draait. Als blijkt dat ze de netten niet uit de schroef kunnen krijgen roepen ze hulp in. De schipper neemt contact op met de kustwacht die daarop de reddingboot bemanningen van Cadzand en Breskens alarmeert. Tevens belt de schipper van de kotter met de VBZR uit Blankenberge met de vraag of hij zijn kotter naar Zeebrugge kan slepen.

Snel vaart reddingboot Zeemanshoopuit, als deze ter plaatse komt zet de reddingboot een opstapper over en zet een touw vast zodat voorkomen kan worden dat de kotter strand. Als ook de opgekomen vrijwilligers van Cadzand met reddingboot Winifredter plaatse zijn en het grootste gevaar blijkt geweken kunnen deze retour station. Na 30 minuten arriveren redders van de VBZR uit Blankenberge met hun boot Sterken Dries en blijkt dat zij niets kunnen betekenen wordt de kotter overgenomen door de Multratug 29 die inmiddels ook stand-by ligt. Hierop wordt de opstapper terug aan boord genomen en gaat reddingboot Zeemanshoopretour station.

Tijdstip alarm: 21:33 uur
Wind: Zuid-West 6 Bft.
Zicht: Goed (donker)

Dinsdag 18 mei gaat omstreeks 14.30 uur de pager voor KNRM station Egmond aan Zee.

De TX25 melde dat hij gestrand is even te noorden van Bergen aan Zee en wenste assistentie.

Na een explosie in de machinekamer gehoord te hebben, stopte de hoofdmotor ermee. Het bakboord vistuig was inmiddels onder het stuurloze schip bedaard en raakte verstrikt in de schroef en het roer.
Na een inspectie van de bemanning van de TX 25, bleek het om een geëxplodeerde accu te gaan en was het niet mogelijk om het vistuig binnen te halen.

De reddingboot Adriaan Hendrik wordt 10 minuten na het alarm gelanceerd en zet koers richting Bergen aan Zee, met de gedachte dat deze gestrand zou zijn op een zandbank of ondiepte, de kotter ligt echter nagenoeg vast op het strand tussen de brekers.

Er word een sleepverbinding gemaakt met de kotter, na ongeveer een 30 minuten trekken en behulp van het opkomende water en de brekers die langs de kotter spoelde, lukte het uiteindelijk om deze naar dieper water te slepen.

Daarna de koers verlegd naar “buiten” om de TX25 buiten de banken te krijgen, op de eerste bank lopen brekers van zo’n 2 meter.
Eenmaal “buiten” houdt de reddingboot de kotter gaande en neemt de TX21de sleep over. Er worden nog twee pogingen gedaan om het vistuig aan bakboord binnen te halen, maar dit bleek niet mogelijk.

De Adriaan Hendrik is nog zo’n 10 minuten stand-by gebleven tot zij bedankt werd voor haar diensten en de TX 21 met de TX 25 op sleep richting Texel, koers zette.

Inmiddels was de zuidwesten wind aangetrokken tot een kracht 7 a 8. Hierdoor werd een onstuimige terugreis met uitschieters van bijna 3 meter golven.

Uiteindelijk landt de Adriaan Hendrik zo’n 1,5 uur na het alarm op het strand recht onder de vuurtoren.

Actie : 2015/05

Donderdagmiddag 24 december wordt het kusthulpverleningsvoertuig van station de Koog om 12.51 uur gealarmeerd ter assistentie van de ambulance.

De melding betreft een gewond persoon in natuurgebied de Slufter. De locatie is even zoeken voor iedereen, dus het KHV treft de ambulance (rapid responder) onder aan de dijk voor het natuurgebied. De politie is inmiddels ook ter plaatse.

Gezien de koude temperatuur, aanhoudende regen en dus risico op onderkoeling, is het zaak dat de persoon snel gevonden wordt. Nadat het slachtoffer gelokaliseerd is wordt deze op de brancard gelegd en met vereende krachten over de dijk gedragen. Achter in het KHV ligt het slachtoffer beschut terwijl hij behandeld wordt. Intussen is een reguliere ambulance extra opgeroepen aangezien de verwondingen zodanig zijn dat een boottocht naar het ziekenhuis in Den Helder noodzakelijk is.

Na een inzet van 1,5 uur staat het KHV weer in het boothuis en kan de bemanning huiswaarts voor de kerstavond.